1. 散貨船買賣平臺

在2021年前四個月，波羅的海交易所的三個主要海運指數表現差異極大。干散貨和集裝箱的運價在強勁需求的帶動下快速增長，船舶運力緊張，集裝箱“一箱難求”，運費一路高歌猛進。相反，油輪運費市場則受制于石油產量和運力需求不足，表現低迷。

對于干散貨船東，尤其是那些擁有海岬型船舶的船東來說，2021年的回報優渥。波羅的海干散運價指數 (BDI) 自2010 年以來首次突破 3000 點關口，截至4 月底達到了 3053 點。海岬型船舶的日租金從1 月的16656 美元已經升至4 月 30 日的40608 美元。導致海岬型船舶走勢強勁的部分原因是從澳大利亞和巴西到中國的鐵礦石需求不斷增長。但今年早些時候，較小的船舶的價格優勢以及其特種貨物（糧食、石灰石和原木等）運輸使用量的增加也起到了推波助瀾的作用。

受益于集裝箱船貨柜的短缺，一些小型干散貨船舶承運了部分通常由多式聯運運輸的貨物。小型運鋼船的需求也隨著美國鋼材進口的提升而上漲。與此同時，巴西大豆出口在3 月躍升至 10 個月的新高，加劇港口擁堵和船舶延誤情況。

巴拿馬型、超靈便型和靈便型船舶迎來了自2010 年以來表現最為強勁的第一季度，但其運費在 4 月略有回落。3月份，巴拿馬型船舶市場出現劇烈波動，在3 月 22 日，其日租金水平達到 27520美元一天，但是到4 月 13 日則回落至17083美元。這種波幅大大刺激運費衍生品 (FFA) 的交易，僅 3 月份的交易量就接近25 萬手，較 2020 年同期增長39%。3月份還出現了首筆靈便型 FFA 交易，該筆交易標的基于最新的38k靈便型船舶，該標的合約同樣也是在三月新推出上市。

包括干散貨在內的所有海運運輸市場，均受到長賜號貨輪堵塞蘇伊士運河六天所造成的影響。運河兩側一度有超過100 艘干散貨貨輪等待。

波羅的海干散指數創10 年新高

對于原油油輪來說，2021年的表現慘淡，盡管蘇伊士運河的延誤導致3 月份運費一度飆升，但整體走勢仍繼續低迷。在超過400 艘油輪等待通過運河期間，蘇伊士型油輪的等價期租日租金一度從滯航前一天的 11234美元飆升至三天后的20417美元。從中東出發的VLCC油輪的日租金收益非常低，在今年的大多數時間都未能突破 WS20 點位。價格低迷的原因主要包括OPEC實施原油減產，再加上亞洲煉油廠進行升級，以及伊朗增加向中國輸出原油。

運送汽油和柴油等商品的成品油油輪則表現略好。波羅的海交易所成品油油輪指數今年初報434 點，隨著去往中國與澳大利亞的航線活躍度的增加，指數到 3 月底升至677 點。

VLCC貨輪價格在2021 年大部分時間處于低位

在集裝箱船方面，大家關注的焦點主要集中在加利福尼亞州港口的嚴重擁塞、蘇伊士運河的延誤以及全球各地的集裝箱貨柜短缺、回流不暢所帶來的連鎖反應。在美國西海岸的港口，也就是亞洲的進口門戶，不少船舶需等待泊位超過一周，因此形成港口擁塞。由于缺乏設備和碼頭工人，貨物從去年10 月就已開始積壓。雖然擁塞情況在4月底稍緩，但與往年同期相比仍然很高。

3月長賜號引發的問題以及為各方為疏通蘇伊士運河所付出的努力備受全球矚目。盡管只有 22% 的集裝箱船會途徑蘇伊士運河，但由于到達延誤、集裝箱錯置以及隨后在各個港口出現的船舶堵塞帶來的連鎖反應，余下的78% 船舶仍因此受到影響。

從運價的角度看，我們觀察到主要貿易航線的運價已在上升。根據波羅的海貨運指數（FBX1）的統計，中國至北美西海岸的一個40 尺集裝箱價格已從年初的 3886美元上升至4 月 7 日的 5375美元。從中國/東亞運到北歐的集裝箱價格也出現類似的情況，從年初的5662美元已升至4月末的7765美元。

2. 散貨船訂單

當然有。

大船集團低端民船的訂單都在集團下山海關船廠建造，主要是散貨船。

本廠這里目前建造招商局集團訂造的2+2   17萬立LNG船項目，希臘30萬原油船項目，招商局30萬vlcc項目，德國7100teu集裝箱項目，馬士基11萬油船項目，地中海航運16000teu集裝箱船項目，挪威7500立液化二氧化碳運輸船項目，三井海洋fpso項目中信租賃新一代散貨船項目等。

3. 貨船買賣網

您這個有點太籠統了吧?

500噸是載重啊還是排水啊?

一般各地的航交所可以做為交易平臺,船廠或舊船商都可以直接聯系.

4. 散貨船交易

5000噸的船造價大約要100～300萬人民幣。要多少年能回本，這要看，船跑一年能掙多少錢。首先要知道你的船可以載重多少，平時運輸的是什么貨物等，都與你掙多少錢有關系。

如果你搞得是一條普通的散貨船，載重噸位在1000t左右，一年大概可以掙30至40萬元左右。

5. 散貨船租賃

大概有21條船。

浙江協海集團有限公司2013年成立，擁有六家子公司一一浙江協海航運公司、寧波協海發展航運公司、舟山協海航運公司、舟山協海船務管理公司、瑞安協海航運公司、協海集團香港公司。

該集團控制著約21艘散貨船，其中12艘為租賃船舶。

6. 散貨租船網

說實話，散貨要比集裝箱簡單多了，散貨出口，首先可以貨不集港報關，這個是集裝箱做不到的，這個流程建立在客戶的角度。

7. 散貨船買賣平臺哪個好

一、從公司角度來看

中國船舶是國內規模最大、技術最先進、產品結構最全的造船旗艦上市公司之一。船舶建造、修船、海洋工程、動力業務、機電設備等業務都有包含。公司產品線可以涵蓋散貨船、油船、集裝箱船等船型的造船業務，多年來造船總量、造機產量均位居全國第一。因而，作為中船集團核心民品主業上市公司，在船舶行業具有完整的產業鏈，是國內船舶制造絕對權威。

簡單將中國船舶的公司情況和各位小伙伴們說了之后，我們來觀察一下中國船舶公司有什么做的比較好的地方，值不值得我們投資？

亮點一：品牌和業務規模優勢

公近年來，中國船舶的品牌在國際上的影響力日益深遠，在競爭方面，生產效率、周期、產品質量、成本控制、顧客滿意度等領域展現出極大地優勢，已經形成了良好的聲譽，而且競爭力方面也是不弱的。在重大資產重組完成后，中國船舶行業將更進一步拓展和整合產品業務范圍，基本已經將船舶以及海工產品的類型覆蓋了，強化了上市平臺的定位，進一步推動船海產業做強做優。

亮點二：深入調整產品結構，造船，海工，動力，三箭齊發打造全球造船龍頭

公司主動對產品結構進行調整，以達到市場的需求，在鞏固集裝箱船、油輪、氣體船等主力船型承接力度的基礎上，對小型船市場提高關注度，將搶奪訂單當作是企業最急迫的任務。因此，中國船舶貼近市場，開發改進主流船型，加快實施豪華郵輪項目，打破海工裝備自主設計瓶頸，將動力機電業務向產業鏈、價值鏈高端轉型。除這些以外，其旗下還有自己研發的船只項目，例如：大噸位的散貨船、運輸船、成品油船、集裝箱船等，進軍大型郵輪建造市場。

二、從行業角度來看

疫情減緩后，，經濟開始復蘇、復工和復產，并在其帶動下，大宗商品走牛，旺盛的需求帶動了船舶運輸的發展。中國船舶作為我國民船龍頭企業，將逐步帶領我國民船回暖，并促進造船業供給側改革；不難預想中國船舶未來還是很有前途的，將最先享受到行業發展所擁有的紅利?？傮w來講，中國船舶作為我國船舶制造業的老大，有機會在行業改革換代之際，乘改革春風，讓企業跨越式發展。

8. 散貨船行情

一億五千萬美金左右。

和汽車一樣，看配置，低配版本的一億三千五百多萬美金也能造。

高配的像配雙燃料主機的，配脫硫脫銷裝置的，冷藏箱多配發電機多的，要一億五千多萬美金才能造。

現在船價太低了，歷史三十年最低。

2萬噸集裝箱船約是1800箱集裝箱船，價格在2500萬至2800萬美金吧

9. 散貨船買賣平臺有哪些

碼頭可分為順岸式、突堤式、墩式、島式。

順岸式碼頭應用較為普遍，根據碼頭與岸的連接方式又可分為滿堂式和引橋式兩種。

滿堂式碼頭與岸上場地沿碼頭全長連成一片，其前沿與后方的聯系方便，裝卸能力較大。

引橋式碼頭用引橋將透空的順岸碼頭與岸連接起來。

突堤式碼頭主要應用于海港，又分為窄突堤碼頭和寬突堤碼頭兩種。

碼頭吊機前者沿寬度方向是一個整體結構，后者沿寬度方向的兩側為碼頭結構，碼頭結構中通過填筑構成碼頭地面。

墩式碼頭為非連續結構，由靠船墩、系船墩、工作平臺墩、引橋、人行橋組成。

墩臺與岸用引橋連接，墩臺之間用人行橋連接，船舶的系靠由系船墩和靠船墩承擔，裝卸作業在另設的工作平臺墩上進行。

對于不設引橋的墩式碼頭，一般又稱島式碼頭。墩式碼頭在開敞式碼頭的建設中應用較多，主要用來裝卸石油散貨。

有的墩式碼頭不設工作平臺墩，墩子既是系靠船設施，又在其上設置裝卸機械(如固定裝煤機)進行裝卸作業。

2.按斷面形式分類 碼頭可分為直立式、斜坡式、半直立式、半斜坡式和多級式。

直立式碼頭適用于水位變化不大的港口，如海岸港和河口港；對于水位差較小的河港及運河港也很適用。

斜坡式碼頭適用于水位變化大的上、中游河港或水庫港。由于直立式碼頭裝卸效率高，其應用范圍正逐步擴大。

在水位差較大的中游河港，采用多層系纜或浮式系靠船設施的直立式碼頭日益增多。

在水位差大且洪水期不長的上游河港也采用了多級式直立碼頭。

上級碼頭供洪水期使用；下級碼頭供枯水期或一般水位時使用，而在洪水期被淹沒。

各級碼頭可以在同一斷面上，也可不在同一斷面上。

半斜坡式碼頭用于枯水期較長而洪水期較短的山區河流。

半直立式碼頭用于高水位時間較長，而低水位時間較短的水庫港等，后三種形式的碼頭應用較少。

3.按結構型式分類 碼頭可分為重力式碼頭、板樁碼頭、高樁碼頭和混合式碼頭等。

重力式碼頭是碼頭建筑物中分布較廣、使用較多的一種結構型式。

其工作特點是依靠結構本身及其上面填料的重量來保持結構自身韻滑移穩定和傾覆穩定。

由于自重大，地基承受的壓力大，故重力式碼頭適用于較好的地基。

10. 散貨船買賣平臺排名

DS是招商局集團下屬經貿船務、中外運航運及其下屬子公司SSOL公司擁有的公司DS公司為SSOL公司下屬干散貨運輸船舶公司的持股平臺，主營業務為干散貨船舶運輸，主要從事全球范圍的鐵礦石、煤炭、谷物及鋼材等散雜貨運輸。

截至2019年8月31日，DS公司控制運力共75艘，其中自有船舶41艘（含合營公司2艘），租入船舶34艘。